NORTH BROS

ハーレーの場合、フレームネック部分にシリアル(車体番号)が打ってあります。フレーム加工のためには、この部分を切り離す必要があるため、支局に届けてシリアルを別の場所に移動します。

この際、職権打刻になり、元の打刻は使えませんので、車体番号は変更となります。フレームの加工は違法ではありませんが、勝手に車体番号を切り離すことは違法になります。

車検証のフレーム番号は職権番号になりますが、車名は変わりません。改造検査後、形式に「改」が入ります。

改造箇所は、メインチューブならびにダウンチューブの延長、ネック角パイプを変更し、ロングフロントフォークを装着します。

車体フレームを正確に加工するために、フレームジグに装着して各部水平レベルを出してセットアップし、エンジン・ミッションマウントをしっかりと固定し、作業に取り掛かります。

今回はドラゴンｽﾌﾟﾘﾝｶﾞｰ20ｲﾝﾁｵｰﾊﾞｰを装着するため、フロントフォークの長さ21インチのタイヤの半径を測り車高を計算して、メインチューブの長さならびにネックパイプの角度を決めます。

既存フレームにパイプﾟ径を合わし、ツナギ部分はアダプターを制作し差込で溶接します。ネック部分は補強プレートを制作し溶接して強度を確保します。

溶接部をきれいに仕上げ、塗装して、フロントフォーク・エンジン・ミッション・タイヤ各部組付け、テスト出来るように車輌を組み上げます。

その際　実際の車輌総重量より少しでも重くするため、ウェイトをつけるなど工夫して組付けます。重い状況で測定をしておくと、実際に公道で走る時は測定した時より軽いので、リスクを軽減するためでもあります。

データ解析時に分かりやすいよう、番号を付けた歪ゲージを数十か所に貼り付け、レコーダーを操作しやすい場所にセットします。数種類ある歪ゲージは角用途に合ったものを使用します。

準備が終われば、レコーダーにメモリースロットカードをセットしてスタートします。。

実際の行動を走行するにあたり、様々な条件を予測し、測定をします。

レコーダーが4チャンネルしかないので、1度に4か所しか測定できないため、ゲージの配線を入れ替えながら数十回測定します。

測定終了後はメモリーからデータをパソコンに取り込み、専用ソフトで歪量を解析します。

その際、データはグラフ並びに数値で表示されます。

応力を計算して、材料の強度から安全破壊率を割出し、書類を作成し検査法人検査科に提出します。

数週間の審査を経て、改造自動車審査結果通知書が降ります。この書類が降りれば、あとは車輌検査へ行くだけです。

いよいよ、改造車両を支局に検査に持ち込みます。

ライト・ブレーキなど保安基準に適合し、通常の車検の検査で寸法並びに重量を測定し、検査は終了です。

検査が合格したら、予て待ち望んだ公認車の誕生です!!

車名の変更はなく、型式に「改」が記載されます。これで、次回の車検から継続検査でOKとなります。